在付出数百万台机器中招和不计其数的经济损失后，安全工程师们才暂时遏制住了永恒之蓝传播的势头。
其实不仅是上述仪器，毅力号总共搭载着 23 台相机，大部分都是彩色相机。制氧仪 MOXIE：从二氧化碳中提取氧气，既要为未来宇航员登陆火星吸氧做准备，还要作为航天器返回地球的燃料来源，从而实现 NASA 的造氧计划。
2006 年 11 月 17 日，MRO 与勇气号合作完成了轨道中继通信测试。也就是说，要了解火星，这里是一个不错的切入点。目前，这一视频仍在向地球传回并进行处理中，下图是 NASA 公布的一张视频截图。）究竟毅力号能否改写教科书，我们拭目以待。不仅如此，NASA 表示，后续要将原本固定在毅力号甲板位置的桅杆（火星车的头部）释放出来。
阿联酋、中国、美国于 2020 年窗口期先后发射的「火星三杰」，如今都在按各自的计划继续探索之旅——最新的消息是，NASA 毅力号火星车已成功着陆火星，并传回了多张照片。其实早在2011 年 11 月，NASA 就发射了火星探测器「好奇号」——它是美国第 7 个火星探测器、第 4 台火星车，也是世界首辆核动力火星车，其使命便是探寻火星上的生命元素。需要说明的是，对于这一猜测，华为方面并未作出回应，其三方合作的具体事项也尚未公开。
之前，华为官方的回应多是——华为不造车，聚焦 ICT 技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。消息一出，华为造车的说法再次甚嚣尘上。对此，华为回应称——我们向广汽埃安提供部件和技术。回到华为本身，其对外宣称的三年内不造车，或许是为了准备得更充分后进入造车。
互联网造车时代，巨头不必软硬全包从汽车行业的发展现状来看，软件定义汽车的时代已经开启，整车的价值将不再由传统的机械硬件决定，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。在业内看来，这意味着华为将深度参与到整车的研发和设计之中。
而腾讯，则是扮演汽车数字化产品和服务的供应商角色。而关于这个问题的答案，还应着眼于华为自身。基于此，双方才走到一起。除了华为，腾讯亦是如此。
按照集度汽车 CEO 夏一平的说法——吉利是硬件开放公司，百度是软件开放公司。待到华为万事俱备时，只需等风来。以三电系统（雷锋网按，三电系统通常指电池、电机和电控）为例，腾讯深网曾报道指出，华为已完成对三电系统的自研，并且其自主研发的电控和车载充电机系统也已搭载于电动汽车上。据财联社报道，有知情人士称华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。
其中，汽车软件市场将以每年 9% 的速度增长，到 2030 年整个市场规模将达到 840 亿美金。不难想见，在未来，软件对汽车的意义越来越重要——而这，正是华为目前正在着重发力之处。
另外，在互联网造车时代，科技巨头若想在智能汽车领域分一杯羹，并不必亲自造硬件。仅在本月，华为就两次公开了与自动驾驶相关的专利，主要包括：3 月 2 日，华为申请了三项一种电驱动系统、动力总成以及电动汽车专利。
值得注意的是，即使是已经官宣造车的科技巨头，实则也是以软件技术作为入口，与传统车企展开合作造车——无论是与上汽集团合作联手推出智己汽车的阿里巴巴，还是今年 1 月以整车制造商的身份宣布进军汽车行业的百度，皆是如此。据悉，华为已完成了智能汽车解决方案的全部五大模块，用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。2020 年 1 月 19 日，腾讯与吉利控股集团签署战略协议，双方将智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。相比此前只给车企提供软件服务，华为此次回应将提供部件和技术，似乎离造车又更近一步。3 月 5 日，华为公开两项专利，分别为 一种激光雷达、行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置。华为似乎离造车又更近一步雷锋网注意到，华为此次的回应与之前造车传闻出现时有所不同。
不过，从华为一贯对造车传闻的回应来看，讨论华为是否开始造车已无多大意义，在雷锋网看来，3 年后的华为，是否会造车，更值得思考。除了与汽车厂商合作，华为在智能汽车技术研发以及汽车硬件布局上同样动作频频，覆盖了汽车产业链上的多个关口要隘。
摩根士丹利在自动驾驶产业报告中指出——从广义来看，未来出行服务需要具备三大要素：移动平台（车）、自动驾驶技术、用户服务入口。来自摩根士丹利的自动驾驶产业报告指出，在传统的汽车生产中，硬件占据了整车价值的 90%，软件仅占据 10%。
而这也是互联网巨头公司所擅长的领域。另外，麦肯锡预测指出，到 2030 年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到 4 千多亿美金。
如此来看，华为是否躬身力行地造车，其实并不重要，华为在智能汽车技术上的布局，已说明了一切。自 2013 年起，百度就已开始在自动驾驶领域布局，尽管有多年技术积累和沉淀，在推出自有汽车品牌之时，依然选择了吉利作为战略合作伙伴网原创文章，未经授权禁止转载网原创文章，未经授权禁止转载
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箱子里有 3148 件已编目的物品，包括 2571 封已打开的信件、碎片和其他文件，以及 577 个未打开过的邮包。在现代信封开始使用之前，人们习惯于用一种被称为是锁信（letterlocking）的复杂方式对信纸进行折叠，再用蜡密封，并安装上防篡改装置。
史料，是历史研究所需的重要材料，它帮助后人认识、解释、重构了历史过程的痕迹。因此，能够在无损的情况下获取信件内容，是历史文献研究的一大进步。
论文介绍，计算扁平化算法目前已成功地应用于对损坏的历史文献进行 X 射线微断层扫描，但还仅限于卷轴、书籍、仅仅被折叠过一两次的文档。论文作者来自 MIT（图书馆、计算机科学和人工智能实验室）、Adobe 研发中心、英国伦敦国王学院、伦敦玛丽女王大学、荷兰乌得勒支大学、莱顿大学、内梅亨大学。我们展示了真正的跨学科工作如何打破界限，调查人文学科无法独立解决的内容。这种方式在当时被视为是全球通信安全的基础。
没错，科学家们拥有了透视功能。对于历史学家和文物保护人员来说，即便是信件的折痕和缝隙，都是很有价值的证据。
在众多史料中，书信是重要的一类。一般情况下，对于锁信方式保存的信件，人们只有将其剪开才能读到信件内容——不过对于历史学家来说，这样简单粗暴的方式无疑是对史料的一种破坏。
就在最近，一项技术帮助历史学家们解决了这一难题——科学家们首次在不打开、不破坏信件的前提下阅读了封印的古老信件。研究团队的思路是对信件进行逆向工程，也就是说，信件本身就是研究历史通信安全方法的关键数据集。
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